Wah udah lama gw gk update2 blog gw, bahkan gk terasa, sudah tahun baru! So, met tahun baru juga buat semuanya!! Semoga semua resolusi tercapai ya...;)
Btw, pada penutup akhir tahun kemarin, akhirnya gw sempet ke Sentul International Sircuit buat memenuhi undangan main dari salah satu club CBR di Jakarta, namanya NRCC (No Rules CBR Community). Dengan mengundang main CBR Club Jakarta, CBR Club Bandung, SBC, C3 Jakarta, CBR Kaskus Community (Ceberus), BCC, dll.nya, akhirnya Sentul kemarin dipenuhi dan 'dijejali' berbagai Rider CBR disana...
Monggo previewnya...;)
Sentul Preview + Gear Shirfting for 6speed Transmission
Saat ini, ane coba untuk urutan posisi gigi dulu pada masing2 tikungan. Untuk memudahkan, kita beri kode tikungan dengan kata "R...' (gambar trek sentul ada diatas)
Top speed ambil aja dengan patokan 160km/jam. (Motor gw CBR 150R, dengan modifikasi mesin korek harian)
Sebetulnya tikungan pertama (R1) bisa ditempuh dengan kecepatan 120-130km/jam, jadi analisanya, posisi gigi dimulai dari trek lurus adalah sebagai berikut:
*Front Straight: Top Speed gigi 6.
*R1: posisi gigi 4
*antara R1 & R2: naik ke gigi 5, lanjut ke gigi 6
*R3: turun ke gigi 4.
*antara R3 & R4: turun lagi ke gigi 3
*antara R4 & R5: naik gigi 4, 5, 6
*R6: turun ke gigi 3
*antara R6 & R7 (S kecil): turun ke gigi 2
*keluar dari R7, menuju R8: naik ke 3, 4, 5, 6 (top speed)
*masuk R8: turun ke 4 (R8 dan R9 = S besar)
*R9: tetap di gigi 4
*keluar R9, menuju R10: naik ke gigi 5, 6
*masuk R10: turun ke 4
*antara R10 & R11: bisa turun ke gigi 3 (perhatikan RPM / putaran mesinnya)
*keluar R11, menuju start/finish: naik ke gigi 6 (top-speed)
Perlu diingat, bahwa di jalur straight antara R11 & R1, ada 2 gawang yang melintang di atas trek. Pada umumnya, untuk memastikan ketepatan settingan gir, pengoperan gigi terakhir (pada rpm optimal - tepat sesaat setelah memasuki zona redline) biasanya dipatok pada posisi tepat di bawah gawang / plang pertama.
Lebih baik hal ini ditetapkan dulu, supaya urutan posisi gigi bisa mendekati urutan yang telah diutarakan di atas.
Berhubung gawang pertama ini jadi patokan, maka dapat diketahui apakah settingan gir terlalu 'enteng' atau 'terlalu berat'.
Jika gigi top dioper sebelum gawang, artinya setting girnya terlalu 'enteng'. Sebaliknya, jika gigi top dioper setelah gawang itu, artinya settingan gir terlalu 'berat'.
Demikian sekilas preview....
Kalo ada yang masih kurang jelas, atau perlu pointers tambahan untuk aspek lain (brake marker atau line, misalnya) bisa langsung ditanyakan ya...:)
(Thx buat guru besar dari thread RFH, bro Szettanalas, atas sharenya kemarin di thread tentang sentul dan hal inilah yang gw praktekin disana, terbukti dan teruji..:) )
Beberapa picture gw disana..:D
